Массовые проверки труда работников автомобильного транспорта с целью «гарантии трудовых прав его работников»

Иоланда Диас ищет новые отрасли для гиперрегулирования. И она выбрала тот, который на данный момент борется с новыми экологическими, финансовыми и энергетическими требованиями: автомобильный транспорт. Решением, выбранным вице-президентом партии, является не что иное, как трудовые инспекции, поскольку она считает трудовую модель «оскорбительной». Сумар только что представил Конгрессу депутатов план, который, очевидно, должен получить поддержку своего начальника. А ее начальник — Иоланда Диас, вице-президент и министр занятости. Ну и в планах массовые проверки водителей грузовиков.

План конкретно призывает «провести проверку ситуации с занятостью перевозчиков и других работников дорожного сектора через Инспекцию труда, чтобы гарантировать трудовые права их работников, обеспечить непрерывность работы сектора перед лицом трудностей с набором персонала, убедиться, что конкуренция в этом секторе регулируется с должным уважением к закону и избегает любого социального демпинга».

Вторая мера предполагает «продолжение продвижения в рамках социального диалога по адаптации нормативной базы, установленной Королевским указом 1698/2011 от 18 ноября, которая регулирует правовой режим и процедуры установления коэффициентов, понижающих коэффициенты, и предвидит пенсионный возраст в системе социального обеспечения той профессиональной деятельности, которая носит исключительно болезненный, токсичный, опасный или вредный для здоровья характер».

Аргументация в поддержку новых мер

Аргументация коммунистов гласит, что «в последние годы автомобильно-транспортный сектор нашей страны столкнулся с определенными трудностями при наборе новых работников, как наемных, так и самозанятых». «Тяжелые условия труда, а также возможное несоблюдение правил некоторыми работодателями могут дать нам четкое объяснение трудностей, с которыми сталкивается отрасль при найме новых специалистов», — добавляет Сумар.

Партия Иоланды Диас выдвигает свой аргумент: «Несмотря на временные ограничения, установленные законом, некоторые профессионалы сообщают, что работа до 15 часов в день не является аномалией в отрасли. В этом смысле некоторые работодатели оплачивают работу за километр, а не за отработанные часы, следовательно, исключая часы ожидания при размещении транспортных средств или необходимые перерывы в вождении». «К сообщениям о мошенничестве со временем добавляется суровость профессии, которая включает в себя и другие виды злоупотреблений. Некоторые дорожные специалисты вынуждены выполнять задачи, выходящие за рамки их контракта и к которым они иногда не готовы, например, погрузку и разгрузку.», — говорит Сумар.

«Стоит помнить, что трудовое мошенничество в отрасли оказывает прямое влияние как на казну социального обеспечения, так и на государственную казну. Необходимо исследовать условия труда перевозчиков, водителей автобусов и других работников общественного транспорта, любую недобросовестную конкуренцию на рынке и по важной причине справедливости по отношению к работникам отрасли», — заключает Сумар.